轨道交通18号线即将开通运营。这条轨道交通线路有哪些创新？12月25日，重庆日报记者从中铁建重庆投资集团、18号线勘察设计总承包联合体单位林同棪国际工程咨询（中国）有限公司了解到，18号线建设创下多个“全国之最”，乃至“世界之最”，可谓遥遥领先，“炫酷”十足。

李家沱长江复线桥——

国内首座路轨同层非对称设置的桥梁

李家沱长江复线桥是重庆首座路轨同层跨江大桥，承担着轨道交通18号线的过江任务。该桥为双塔双索面斜拉桥，全长1306.2米，与李家沱长江大桥形成漂亮的姊妹桥。

该桥主桥长991.7米，桥面一侧为单向四车道市政道路，另一侧为双线轨道交通，为国内首座路轨同层非对称设置的大跨度钢箱梁斜拉桥。

为何设计成公轨同层大桥？林同棪国际轨道和地下空间事业部总经理史宁强透露，这主要受制于大桥桥位通航净空条件。

传统公轨两用桥一般是上下层形式，如果要满足下层桥面净空满足要求，那么上层桥面就会高出老桥桥面约4至6米，新老两座桥建成后景观效果会很差；如果上层桥面与老桥协调，下层又不能满足通航净空的要求，因此最终确定路轨同层方案。

为何将轨道线路设计在道路一侧？原来，李家沱长江复线桥的桥面布置有两个设计方案，一是将轨道线路布置于桥梁中央，一是布置于桥梁一侧。鉴于大桥车行道是单向交通，布置于桥梁一侧可减少对道路交通的干扰，还能减少轨道线路与道路交通的交叉。虽然会增加桥梁结构设计方面的难题，但还是采用将轨道线路布置于道路一侧的方案。

白居寺长江大桥——

世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥

白居寺长江大桥是18号线跨越长江的控制性节点工程，也是世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥，全长1384米，主跨660米。该桥桥体分上下两层，上层为双向八车道公路，桥梁下层为双向轨道交通，被视为18号线全线铺轨中“最难啃的骨头”。

为什么这样说？

“轨道上方是往来穿梭的车辆，下方是奔涌而过的长江水，桥两端为‘断头桥’。如何在一条上下前后都被封堵的‘夹心层’里，将混凝土运送到桥中和桥尾摊铺，成为道床浇筑的‘拦路虎’。”中铁二十五局现场项目书记李赟回忆。

中铁二十五局项目部原本想直接将混凝土罐车吊到桥上，再用天泵提升将混凝土打上去。但一测量，道床旁可行车的空间仅剩3米，而一辆罐车的宽度就有2.8米，如此狭窄的空间里行车风险太大。

不仅如此，该桥桥面预留的接茬钢筋随处可见，即使是老司机开车也要小心翼翼，一旦爆胎就会堵住这条唯一的材料运输通道。

为攻克铺轨施工难题，项目部创新采用“叉车+料斗”的方式，自制了新型运输设备代替混凝土罐车，保障了项目建设稳步推进。

金鳌寺车辆段——

重庆轨道交通最大上盖物业预留开发工程

18号线金鳌寺车辆段是我市首批TOD开发试点项目之一，开发体量约45万平方米，预留盖板面积16.78公顷，为重庆地区预留盖板面积最大车辆基地。

“该车辆段具备停车、检修等综合功能，可同时满足56列轨道列车停放，是全线最大的‘轨道列车4S店’。”中铁二十二局相关负责人表示。

史宁强透露，金鳌寺车辆段上盖开发采用“品质居住—融入自然—传承文化”的设计理念，采用盖上盖下一体化建设模式，地上建筑面积约30万平方米，开发业态涵盖商业、公寓、住宅及相关配套设施。车辆段周边“零”距离设有金鳌山站，上盖客流可在金鳌山站快捷乘坐18号线出行。

电客车——

西部首次采用永磁电机牵引系统

轨道交通18号线的电客车，在西部地区首次采用永磁电机牵引系统，具有轻量化、高效率、噪音低等技术优点，动力响应更快，在相同地铁工况下，相较于传统异步电机牵引系统，总能耗可降低30%左右。

富华路停车场——

全国首个轨道交通全地下隧道式停车库

在18号线各站点中，富华路站较为抢眼。富华路停车场是全国首个将停车列检库设置于暗挖隧道内的轨道交通项目，打造有全国首例轨道交通全地下隧道式停车库。整个停车库地面部分占地面积仅5600平方米，为规划用地指标的1/8。

值得一提的是，富华路停车场创新采取隧道式全地下设计，仅综合楼出地面，与公园绿地和城市综合体融为一体，构建了重庆首例生态公园全地下停车场。

高架区间——

在西部轨道交通中首次采用节段拼装工艺

18号线是西部地区首例采用节段拼装工艺的轨道交通线路。18号线伏牛溪站—金鳌山站、金鳌山站—跳磴站、跳磴站，跳磴南站等区间（5号线跳磴站对面）架桥的施工，采用节段拼装施工工艺，将吊起的一节节小梁横向串起，就像“串糖葫芦”一样。

该线高架区间施工场地受限，项目部无法采用传统的混凝土现浇或是预制钢箱梁等施工工艺。特别是长40多米的预制钢箱梁，在城市运输中受限。为此，中铁十九局项目部创新性地将预制钢箱梁分成一小节段一小节段生产，一小节只有2至3米。预制场生产完成后，再运输至现场起架点，由架桥机将一孔(两桥墩间为一孔)梁的十几个节段分别吊起，在空中进行胶拼、张拉、压浆等工艺，使之形成一个整体的梁段。之后，再架设到两个桥墩上，完成一孔梁的架设。这种节段拼装工艺不需要支座体系，既方便在城市内灵活运输，也降低了维护成本。